Недавно в городе начался весенний ремонт дорожного полотна. А точнее, ямочный ремонт. В редакции разбирались, какие есть плюсы, а какие минусы в таком ремонте.
Самый популярный способ текущего ремонта дорог в украинских городах — ямочный. Его используют, если объем повреждений на дороге не превышает 15%. Если доля повреждений и выбоин в дорожном полотне превышает этот процент, то требуется ремонт с полной заменой слоев дорожного покрытия или хотя бы верхнего слоя. Но как правило, это не выполняется.
Такой ремонт, лишь временная мера и несет она кратковременный эффект. Ямочный ремонт не заменяет собой полноценный капитальный ремонт дорог.
Согласно мнению экспертов, условная «гарантия» ямочного ремонта составляет 3-4 месяца. При условии качественно выполненных работ. Так же стоить помнить, что качество старого асфальта вокруг «латок» оставляет желать лучшего, поэтому там снова появляются ямы. В итоге, получается замкнутый круг, в котором крутятся миллионы украинских денег по всей стране.
В связи с тем, что ямочный ремонт не имеет официальной гарантии, по всей видимости, данная статья расходов (как и вид ремонтных работ) практически без риска для чиновников — бесконечна.
Президент Владимир Зеленский хочет, чтобы Украина сказала «нет» ямочному ремонту дорог. Президент считает, что при помощи такого «ремонта» дороги лучше не становятся, а строятся крутые особняки для чиновников различного уровня.
Стоит отметить, что ямочный ремонт финансируется в рамках эксплуатационного содержания дорог. Простым языком — отдельных тендеров для них как правило не проводят.
Напомним, что украинское правительство анонсировало пятилетний проект по ремонту автомобильных дорог. На эти цели обещают выделить свыше 400 млрд гривен, при этом деньги будут привлекать также и за счет концессий.
Этот проект уже обещает стать одним из самых масштабных за всю историю страны. На латание ям и развитие дорог до 2022 г. уйдет 300 млрд грн. А на финансирование ряда ключевых магистралей в стране направят еще дополнительно 14 млрд грн.
«Вместе со снегом сходит и асфальт».
Это фраза все частое используется жителями не только нашего города.
Но что на самом деле происходит с нашими дорогами в весенний период.
Весна — это самый тяжелый период для любой дороги, именно в это время года дорожные проблемы обостряются в разы. Связано это с массовым таяньем льда и снега, которые ведут к переувлажнению дорожной одежды. Вода проникает в поры асфальтового покрытия, а многократные колебания плюсовой и минусовой температуры приводят к разрушению дорог, в связи с тем, что при замерзании вода расширяется.
Добавляет скорости разрушения и нагрузка на дорожное полотно. Иными словами — большой поток машин, приводит к тому, что дорожное полотно разлетается под колесами.
Кроме того, для качественного проведения работ при ямочном ремонте необходимо соблюдать правильную систему технологий. Которой предшествует корректные подготовительные работы из нескольких этапов:
- Выехав на место ремонта, где присутствует повреждение асфальтобетонного покрытия сотрудники в первую очередь проводят работы по очищению поверхности места повреждения дорожного покрытия от влаги, грязи и пыли;
- Наносится разметка, обозначающая прямыми линиями вдоль оси дороги и поперек. Необходимо это для того, чтобы определить ремонтные границы каждого дефекта дорожного полотна. Если выбоин несколько, и они расположены рядом, то их объединяют, внимание, одним контуром. После проведенных мероприятий, выделенная поверхность называется картой ремонта;
- По контуру ямы производится демонтаж поврежденного слоя асфальта, при помощи специализированной фрезы, которая позволяет создать ровные стенки;
- Очистка дна и стенок места проведения ремонта от мелких фракций — крошки, грязи и пыли;
- Обработка дна и стенок слоем битума или битумосодержащей эмульсией;
- Асфальтобетонная смесь укладывается вручную;
- Следующий этап — выравнивание и уплотнение уложенного покрытия виброуплотнителем (виброплитой) и/или вибрационным катком малого класса;
- Финальный этап — уборка территории после ремонта.
Но чаще всего, при ямочном ремонте горячим асфальтобетоном строители часто пренебрегают таким этапом, как обрубка кромок, очистка и просушка выбоин. После этого проводится подгрунтовка, в ходе которой по очищенной поверхности разливается жидкий битум. Этот этап подрядчик тоже может пропустить. Часто допускается укладка асфальта на грязь, во время дождя, при низких температурах.
Если не выполняются требования к работам по ямочному ремонту, заплатки быстро разрушаются и на их месте будут образовываться новые из года в год.
Какие пути решения?
1. Капитальный ремонт дорожного полотна
Такой вариант включает в себя полный цикл работ по восстановлению прочности, а так же размера дороги, замену изношенных, непрочных конструктивных слоев покрытия и искусственных сооружений.
Такой способ имеет схожесть с много слойным пирогом:
- В начале подготавливают «корыто», куда будут укладывать основание будущей дороги;
- Далее кладут песок/щебеночно-песчаную смесь или песчано-гравийную смесь;
- Следующий слой насыпают из щебня;
- Далее укладывают нижний слой асфальта
- Финальным слоем на этом «пироге» идет верхний слой асфальта.
Для усиления конструкции между слоями могут укладывать дополнительные слои — все это должно быть прописано в технической документации, основываясь на геодезии и ранее проведенному анализу. Толщина слоев также указывается в сметной документации, но она не должна быть ниже нормативной. Например, для асфальтобетона такая толщина не меньше 4 см.
2. Мощение дорожного полотна гранитной брусчаткой
Как бы это нелепо не звучало, но да. Только стоп. Тут стоит сразу отметить, не известной и постеленной по всему городу «фэмки», а именно гранитного покрытия.
Это может быть как гранит, базальт и габбро диабаз и так далее. Вариантов данного исполнения много. Отдельно их расписывать не будем. Но расскажем в чем плюс такого варианта.
Во многих европейских городах такое дорожное покрытие всё ещё эксплуатируется. Пережив не один слой асфальта на соседних улицах.
Но у такого полотна, есть несколько неоспоримых плюсов:
- В случае правильной укладки, в щели будет уходить сточная вода;
- На таком полотне не возможно набрать высокую скорость, опасную для жизни пешехода или велосипедиста;
- Для проведения ремонтных работ не нужно «срывать», а потом «склеивать» полотно — достаточно сложить его аккурат в брикет, что бы заново уложить;
- В случае необходимости замены части полотна, это можно произвести намного быстрее и мобильнее.
Но есть один минус, это стоимость такого материала.
Так или иначе, в нашей громаде решили идти в разрезе Президентскому вектору развития строительства и ремонта дорог. И как видим по фото с не самым качественным его исполнением такого рода «ремонта».
Подпишитесь на наш канал Telegram и получайте только самые важные новости